L’Equipement c’est quoi ?

L’Equipement assure les travaux nécessaires à l'entretien et au développement du réseau, l'Ingénierie étudie et conçoit les projets ferroviaires.

Un contexte :

Selon un audit commandé en septembre 2004 par la SNCF et RFF, l'état du réseau ferré français était alarmant. Les experts ont notamment relevé une baisse tendancielle de la part des dépenses d'entretien affectées au réseau classique et un déséquilibre entre les dépenses d'entretien et les dépenses de renouvellement, la part des renouvellements, qui permettent de réduire sensiblement l'entretien courant, étant nettement plus faible que sur d'autres réseaux européens. La charge de la remise à niveau du réseau était évaluée à 15,3 milliards d'euros sur dix ans. Cela représentait un besoin de financement important pour le gestionnaire du réseau qui se traduirait vraisemblablement par une pression accrue sur la SNCF tant comme transporteur (hausse des péages) que gestionnaire délégué de l'infrastructure (augmentation de productivité).

Ce projet de reconfiguration des établissements sur la région PACA s’est donc inscrit dans un contexte national, faisant suite au rapport l’audit de l’école Polytechnique de Lausanne parut en 2005 commandité par la SNCF et RFF, dans la politique de l’activité dont nous avons parlé plus haut.

Le résultat de ces reconfigurations décline donc les structures suivantes sur la fonction Equipement de la région PACA :

Sur la région de Marseille à ce jour et depuis le 01 juillet 2008 ne subsiste plus que quatre  Etablissements de tailles considérables deux établissements territoriaux  un Etablissement logistique infrastructure et un EMF (Etablissement Multi Fonction):

Le premier Etablissement  territorial s’étend de Vintimille à la sortie du tunnel de la Nerthe et emprunte la ligne des Alpes en trouvant ses limites aux alentours de Meyrargues, il se nome « PROVENCE LITTORAL » son siège est à Toulon, le second prend naissance à l’extrémité Nord de la région  et vient épouser la sortie du tunnel de la Nerthe faisant  frontière  commune avec l’établissement précédemment cité. Mais ce n’est pas tout il englobe toute la partie des ports, de Port St Louis à la frontière communale de Marseille je veux parler du Rove, cet établissement se nome « PROVENCE OUEST ».

Pour l’EMF qui a son siège à GAP la particularité de cette entité est de regrouper toutes les activités équipement, exploitation etc.

Ce dernier,  conserve ses limites territoriales originelles depuis Briançon en passant par Veynes ce qui lui attribut deux branches l’une vers Grenoble et l’autre vers Valence en passant par Die, mais pas seulement puisqu’il reprend le Val de Durance pour arriver aux portes d’Aix en Provence en faisant limite commune avec « PROVENCE LITTORAL » à  Meyrargues.

Les fonctions des Etablissements territoriaux :

A leurs charges d’assurer l’astreinte, la surveillance des installations et les travaux de types curatifs dont les budgets ne dépassent pas le million d’euro.

Et Enfin, le dernier le colossal « ELOG PACA »  regroupant plus de cinq cents agents, cet établissement rassemble en son sein tous les engins, conducteurs, métiers techniques et particuliers, son rôle; c’est un prestataire de service auprès des établissements territoriaux il assure en terme de travaux toutes les interventions liées à la MPC (Maintenance Préventive Conditionnelle) pour tous les travaux dépassant le Million d’euro.

Il effectue aussi les travaux techniques pour lesquels la gestion en établissement territorial serait difficile du point de vue maintient des connaissances, en effet certains métiers pointus demandent des contrôles périodiques pour être pratiqués.

Le résultat  de ces reconfigurations d’établissement pour les EVEN territoriales :

Pour L’EVEN PROVENCE OUEST :

1 Unité voie OA/Avignon (3 secteurs voie), 1 Unité voie OA/Miramas  (3 secteurs voie), 1 Unité SES Avignon  (2 secteurs SEG ,1 secteur caténaire, 1secteur SM), 1 Unité SES Miramas (2 secteurs SEG ,1 secteur caténaire, 1secteur SM). Environ 467 agents.

Pour l’EMF :

1Unité mixte Voie /SES (2 secteurs voie et deux secteurs SEG). Environ 127 agents

Pour l’EVEN PROVENCE LITTORAL :

1 Unité voie MARSEILLE  avec 4 secteurs voie, 1 Unité voie NICE avec 3 secteurs voie, 1 Unité SES MARSEILLE (3 secteurs SEG ,1 secteur caténaire, 1secteur SM) 1 Unité SES NICE (2 secteur SEG, 1 secteur caténaire, 1secteur SM) et 1 Unité OA (ouvrage d’Art) à Cannes comprenant deux secteurs territoriaux OA et OT (ouvrage  de terre).Environ 467 agents.

Pour l’ELOG PACA :

1 Unité Approvisionnement : avec 3 secteurs  (URA, Unité Régionale Approvisionnement, Les CREQ (conducteurs de locotracteurs) sur Miramas et enfin le CREM (centre Régional de réparation des Engins Mécaniques) sur Aubagne.

1 Unité Maintenance : avec deux secteurs, le secteur voie regroupant les équipes spéciales Voies au nombre de 4 (ESV1, ESV2, ESV3 et ESV4 épuration) le Bourrage mécanique, Les MRT Machines à Remplacer les Traverses) et le secteur rails regroupant les Soudeurs Aluminothermique et Arc et le contrôle Ultrasonique des Rails.

1 unité SES : 1 secteur GREE, 1 secteur SEG travaux/VAS (Vérification des Appareils de Signalisation), 1 secteur caténaire, 1 secteur SM .1 Unité Production EALE avec 1 secteur régulation, 2 secteur GREN, l’ABE (Agence Bâtiments Energie) avec 3 secteurs patrimoine et enfin une ASTI (Agence Service Télécommunication Informatique) avec 8 secteurs.

Une bien belle description me direz vous de l’évolution de l’entreprise mais tout cela à des conséquences, une arrivée en force de l’industrialisation de la maintenance les SPRC (Schéma Pluriannuel de Répartition des Capacités) avec une nouvelle réglementation des travaux  associée.

Les SPRC une façon ciblée de la maintenance l’orientant vers une massification des travaux dans des plages horaires et hebdomadaires concentrée la nuit et les weekend, mais si ce n’était que cela nous pourrions comprendre ,  le plus grave est à venir, diminution de l’effectif d’astreinte d’environ 40% et désappropriation des installations par les territoriaux, et fermeture des lignes pour les travaux ces dernières risquent d’entraîner notre entreprise vers  des conséquences qui auront des effets non négligeables sur notre vocation de Service Public .

Une nouvelle réglementation des travaux associée, je disais ; livrée comme un « pack de sécurité » ce nouvel S9 prend des tournures d’externalisation de la sécurité rendant à l’INFRA toute l’organisation de la sécurité sans la boucle de rattrapage de l’exploitation.

Le FRET SNCF à eu son laboratoire gageons que celui-ci qui nous impacte de plein fouet, revêt une volonté de nous entraîner vers une « destination 2012 » qui aura le goût d’une filialisation annoncée depuis longtemps.

Marc,